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  • 2026-04-26 23:16:02 来源:新京报(The Beijing News) 作者:片段情报站

    新浪科技讯 4月12日下午消息,在智能电动汽车发展高层论坛2026期间,长城汽车智能化产品副总经理佘士东与媒体对话。  谈及汽车智能化的趋势,他表示,一是多动力需求将成为普遍需求,而非仅新能源快速增长;二是整车AI将实现智能体化,不再是单纯的人机交互系统,而是以整车智能体为中介,用户与智能体仅通过自然对话和主动服务两种形态交互。目前长城已推出司机智能体和座舱智能体,未来两三年整车智能体化目标将更加明确,智驾用户粘性也已从个位数快速提升至30%以上,逐步普及日常使用。  对于长城汽车的自研智驾方案进度,他表示,长城汽车的策略是分层自研+开放共创:旗舰级车型后续将深入自研,因端到端体验需纳入转向结构、动力底盘等执行器参与模型训练,目前行业仍处于早期阶段;普惠级车型将完全替换为自研方案,可实现高速场景好用、基础场景可用;中间档位车型仍会开放接受行业优质解决方案,与自研方案互补。整体而言,并非完全替代供应商,而是逐渐渗透。  他总结, 长城汽车的智能化转型经历了三个阶段,各有得失。第一阶段是平台化攻坚,解决了车型多、品牌杂导致的软件版本混乱问题,推出咖啡OS 3.0后实现全品牌界面、操作统一,达成年均2-3次OTA高速迭代;第二阶段是用户深度运营,通过1000多次用户沟通、60多次48小时跟随调研,实现全面to C转型,OTA用户满意度超90%,但也发现用户个性化需求差异大,产品经理难以全覆盖;第三阶段是智能体落地,提出以AI智能体解决个性化需求,打造千人千面的服务,目前仍在推进中,挑战是缺乏成熟的行业合作伙伴,需自主积累数据与垂类模型。 .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .appendQr_normal{float:left;} .appendQr_normal img{width:100px;} .appendQr_normal_txt{float:left;font-size:20px;line-height:100px;padding-left:20px;color:#333;} 海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP 责任编辑:尉旖涵

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