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2026-04-20 03:35:36 来源:新华社(Xinhua News Agency) 作者:归又莲

获得工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后,长安汽车旗下深蓝汽车首批46辆L3级自动驾驶号牌车辆12月26日在重庆正式上路通行。深蓝汽车董事长邓承浩在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示,目前的L3级自动驾驶尚处于探索期,更侧重于B端。L2级与L3级的最大区别就是从辅助驾驶变成自动驾驶,这一跨越的背后也是责任主体的变化。深蓝已基本实现盈亏平衡新京报贝壳财经:深蓝汽车此次获得C轮融资主要投向哪些方面?邓承浩:深蓝汽车核心产品正进入全新一代关键期。面向全新一代产品要做三件事:一是代际化的全新技术供给,二是品牌定位,扩大消费者对品牌的认知;第三是提升营销能力,包括终端品牌渠道等。深蓝汽车已基本实现盈亏平衡,未来必须走向盈利自循环和资产负债率自主下降的过程。这一轮融资将主要投入上述三个领域,用2-3年的时间让深蓝汽车真正进入全新的阶段。新京报贝壳财经:如何判断明年汽车市场的发展趋势?邓承浩:审慎乐观对待明年市场。在扩大内需的背景下,有利于汽车消费。另外,“两新”政策将延续,从这个角度看,明年汽车市场有机会实现正增长。此外,高质量海外出口的机会很大,增速也会相对较快。汽车行业将从高速增长风口转向低速增长但高质量发展的阶段,这时候比拼的是企业能力。这也是此次深蓝汽车融资的原因之一,要提升能力,练内功。L3级交通责任划分更复杂新京报贝壳财经:为何重庆和北京的L3级车型试点的最高限速不同?邓承浩:工信部选择了两种不同的场景。深蓝L3级车辆在重庆主要聚焦拥堵场景,是为了积累拥堵场景下的驾驶数据。通过不同的场景示范,最终带动更丰富的数据支撑,为下一步L3的推广应用打基础。新京报贝壳财经:L3级自动驾驶开启后,如果出了事故,谁担责?邓承浩:发生交通事故,首先,车与车之间的责任是按照现行的交规认定。如果最后责任落到车辆上,则需要划分是车的责任还是驾驶员的责任。如果是驾驶员在开,则是驾驶员责任;如果是车在开,那就是车的责任。而车的责任背后兜底方是企业及系统供应商。未来L3级车辆一旦发生交通事故,责任主体划分会更加复杂。从这个角度看,交通法规、保险等都需进一步完善,这也是中国智能网联汽车发展和进步的过程。新京报贝壳财经:L3级何时从高端选配到全面普及?邓承浩:L3级真正面向C端后,首先会出现在高端车型上。后续,随着智能化技术不断进展、成本下滑,进而实现规模化普及。目前,L3级自动驾驶还是探索期,更侧重于B端,驾驶员必须经过专业认证。真正面向C端销售之前,仍有很多工作需要完善。新京报贝壳财经:L3级自动驾驶的成本如何?邓承浩:因为底盘系统和控制系统全部是冗余设计,要保证在一个系统失效的同时另一个系统不出问题且能接管,L3级会有一定的成本。深蓝汽车下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。如果L3级自动驾驶车辆的销量能达到百万辆、千万辆规模,成本上涨就仅需几千元。新京报贝壳财经:深蓝汽车后续在L3级自动驾驶上的规划如何?邓承浩:要进行大规模上路试点,进而提升体系能力,同时为下一代车型开发L3级和L4级功能。L2级与L3级的最大区别就是从辅助驾驶变成自动驾驶,这一跨越背后也是责任主体判断的变化。目前的L3级自动驾驶还不能真正让公众去感知,现阶段通过B端运营来拉动行业能力的提升。这个过程中,在相关部门的指导下科学地普及L3级,开放给公众体验,避免产生误解。 .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .appendQr_normal{float:left;} .appendQr_normal img{width:100px;} .appendQr_normal_txt{float:left;font-size:20px;line-height:100px;padding-left:20px;color:#333;} 海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

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